一、產(chǎn)品介紹

高鐵鐵路路基模擬加載試驗系統(tǒng)是以1:1大比尺U形混凝土模型槽為核心載體，集成八通道高精度電液伺服動態(tài)加載、多波形協(xié)同控制、多工況列車動載仿真及水利巖土擴(kuò)展試驗功能，可真實復(fù)現(xiàn)高速/普速、無砟/有砟軌道路基在不同車速、軸重、振幅下的長期動力響應(yīng)與服役演化規(guī)律。系統(tǒng)兼顧高鐵路基核心試驗與堤壩滲流、邊坡失穩(wěn)、堤壩潰決等巖土防災(zāi)試驗，為軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施與水利工程的設(shè)計優(yōu)化、病害機(jī)理、防災(zāi)減災(zāi)、標(biāo)準(zhǔn)制定提供全鏈條物理模擬與數(shù)據(jù)支撐。

二、核心技術(shù)參數(shù)

（一）模型槽主體

•外形尺寸：18m×6m×10m

•結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土U形槽，可分隔為3個獨(dú)立試驗區(qū)域

•分區(qū)功能：獨(dú)立開展無砟軌道、有砟軌道、巖土邊坡/堤壩并行試驗，互不干擾

•承載能力：滿足路基填筑、軌道結(jié)構(gòu)、動載加載的靜動載組合受力

（二）動態(tài)加載系統(tǒng)

•加載點(diǎn)數(shù)：8個獨(dú)立加載點(diǎn)

•作動器額定出力：±300kN

•加載波形：三角波、正弦波、M波精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)

•相位控制：相鄰?fù)ǖ?/font>9.1°固定相位差，還原列車輪載時序特征

•控制模式：力閉環(huán)、位移閉環(huán)雙模式，高頻響伺服控制

（三）系統(tǒng)精度指標(biāo)

•載荷控制精度：≤±0.5%FS

•位移控制精度：≤±0.01mm

•頻率范圍：0.01–50Hz

•連續(xù)工作時長：≥720h